１８３系 しおさい

房総特急の東京駅地下乗り入れに際して登場した直流用特急電車が１８３系です。

特急型ですが、乗降時間短縮のため、片側２扉となっているのが特徴です。

１０３系＆２０５系 山手線

２０５系の増備が進み１０３系の終焉が３ヶ月後に近づいた頃の写真です。

１０３系を駆逐した２０５系もＥ２３１系に一掃されてしまいましたねぇ。

１０３系 京浜東北線

今は２０９系の天下ですが、京浜東北線も勿論１０３系全盛の時代がありました。

この写真ではＨＭがついていますが、これは山手線と並走する品川～田端で快速運転を行うことをＰＲしたものです。

和歌山電鐵 ２２７０系

私鉄車両の第２弾は和歌山電鐵です。

不採算路線を理由に南海電鉄が廃線を表明していた貴志川線を、土地・施設を和歌山県が買い取り、和歌山市・紀の川市が補助金を出すという状況の下、平成１８年４月１日より営業を開始したのが和歌山電鐵です。

４８５系 ひたち

特急「ひたち」は上野～水戸方面を結ぶ列車です。

昭和３８年に上野～平を結ぶ常磐線準急電車として登場しました。

４１年に急行に、４４年に臨時特急（ＤＣ）、４５年に定期特急へと昇格して行きます。

小田急電鉄 ３０００形（旧）

一般には「初代ロマンスカー」の名称で親しまれる、小田急電鉄の特急用車両です。

昭和３２年に８両編成で登場し、ＳＥ（ＳｕｐｅｒＥｘｐｒｅｓｓ）の愛称で呼ばれてました。
昭和３３年には第１回ブルーリボン賞を受賞しています。

２０７系 東海道・山陽本線 緩行線

JR西日本の標準型４扉直流通勤電車といえる存在。

平成３年に登場した同社初のVVVFインバーター搭載車で、登場時は通勤型初の１２０ｋｍ/ｈ対応車両でした。

JR西日本のアーバンネットワーク直流区間全域で使用できるように、寒冷地対策、地下鉄対策がされています。

２０１系 大阪環状線

通勤電車が続きますが、しばらくご勘弁を（笑）

東海道・山陽緩行線から大阪環状線に転属した２０１系です。

２０１系は省エネが叫ばれる中、昭和５４年に試作編成１０両１編成が登場。試験運用を経て同５６年に量産化されます。昭和６０年まで１０１８両が製造されました。

１０５系 和歌山線

１０５系は国鉄末期に、新性能１Ｍ方式の電車として登場しました。

写真の１０５系は１０３系からの改造車で４扉となっていますが、オリジナルの１０５系は３扉。

１８３系 きのさき ／ １１３系

左の特急「きのさき」は、６８３系の導入で余剰となった「雷鳥」用４８５系改造の１８３系車両。

運転台上部のヘッドライトが４８５系時代をしのばせます。

山陰線ホームは、４代目京都駅舎工事で随分とリニューアルされました。

１０３系 山手線（Ｒａｌｉ Ｌｕｎｃｈ Ｙａｍａｎｏｔｅ）

ＪＲ発足間もない頃、「Ｒａｉｌ Ｌｕｎｃｈ Ｙａｍａｎｏｔｅ」なる列車が走りました。

この頃はまだ１０３系もしっかりと走っていた頃だったと思います。

１８９系 あさま

写真の特急「あさま」は上野～長野を結ぶ在来線特急列車でした。

碓井峠を越えるためにはＥＦ６３の手助けが必要で、協調運転のための装置を１８３系に搭載したのが１８９系です。