４８９系 シュプール信越

シュプール号は昭和６１年に国鉄がスキー客輸送のために、主要都市から各地のスキー場へ向けて運行した、専用列車。

列車種別としては急行扱いだが、車両は特急車両を用いたため割安感があり、人気を呼んだ。

小田急電鉄 ８０００形

昭和５７年に登場した小田急電鉄の地上専用通勤型車両。

基本的な走行性能は、当時小田急電鉄の主力である５０００形・５２００形と同等とされている。

小田急電鉄 １００００形 ＨｉＳＥ

昭和６２年に登場した小田急電鉄 ４代目ロマンスカー。

ＨｉＳＥ （Hi-decker / Hi-grade / Hi-lelvel Super Express） の愛称がつけられている。

歴代ロマンスカーの例に漏れず、昭和６３年度の鉄道友の会第３１回ブルーリボン賞を受賞している。

３７１系 あさぎり

特急 「あさぎり」 は新宿～沼津を小田急電鉄・ＪＲ御殿場線経由で結ぶ特急。

現在は小田急とＪＲ東海の相互直通運転が行われており、車両はＪＲ東海の３７１系（写真）と小田急２００００形が使用されている。

１６５系

急行型電車として登場した１５３系の出力をＵＰし、耐寒能力を加えて上越線や信越本線などでも運用できる、急行型電車として昭和３８年に登場した。

４０系

国電初の２０ｍ級電動車として昭和７年に登場、電化されたばかりの片町線に導入された。

８０両が製造されたが、戦災で廃車となったものや、他形式に改造されたものが多数ある。

帝都高速度交通営団 ６０００形

営団地下鉄（現：東京メトロ）６０００形は昭和４６年に登場した千代田線用車両。

昭和４４年の千代田線開業時は５０００形が暫定的に充当されていたが、本形式の登場により千代田線は６０００形に統一された。（支線を除く）

４８５系 加越

「加越」 は米原から北陸方面への新幹線接続特急として昭和５０年に登場した。

当初は富山行き・金沢行きの２系統あったが、末期には金沢行きだけとなった。

２１１系 東海道本線

２１１系は国鉄時代の昭和６０年に、登場以来２０年以上を経過し老朽化した直流区間の標準型電車である、１１３系・１１５系を置換えるフルモデルチェンジ車として登場した。

１１３系 東海道本線

１１３系は１１１系のモーター出力強力版ともいえる直流近郊型電車で、国鉄～ＪＲの平坦線で長い間活躍、現在も一部線区で活躍している。

札幌市営地下鉄 ２０００形

札幌市交通局の運行する、いわゆる 「札幌市営地下鉄」 開業時より活躍した車両。

同じデザインで、当初は２連を１０００形、４連を２０００形と称したが、実際の開業時には全て４連運行となり、１０００形は後に２０００形に編入された。

１０１系 大阪環状線

新性能電車と呼ばれるようになった最初の電車。

当時最混雑路線であった中央線への導入のため昭和３２年に登場した。

当時はモハ９０系を名乗っていたが、称号改正により昭和３４年より１０１系と呼ばれるようになった。

７８５系 スーパーホワイトアロー

交流電車初のＶＶＶＦインバーター制御電車。ＪＲ北海道が空港連絡特急「スーパーホワイトアロー」に投入した新鋭電車。先頭車は貫通式で、当初は４両編成と２両編成を組み合わせていたが、後に５両編成化された。現在はライラックなどの特急にも使用されている。

７８７系 つばめ

７８７系は特急「つばめ」の運行に際し登場した車両で、「つばめ型車両」とも呼ばれます。

平成元年に登場した８１１系の走行システムをベースに開発され、平成４年より営業運転に就きました。

デザインは水戸岡鋭治氏主宰のドーンデザイン研究所が手掛けています。

７８１系 ホワイトアロー

千歳空港への連絡特急として設定された列車が「ホワイトアロー」です。

昭和６１年に登場しました。