１０１系 大阪環状線

新性能電車と呼ばれるようになった最初の電車。

当時最混雑路線であった中央線への導入のため昭和３２年に登場した。

当時はモハ９０系を名乗っていたが、称号改正により昭和３４年より１０１系と呼ばれるようになった。

それまでの国鉄では７２系に代表される釣り掛け駆動方式の電車が活躍していたが、これらを刷新して電車列車の近代化を進めるために、カルダン駆動方式が採用された。

既に大手私鉄ではカルダン駆動方式による高性能な通勤電車が登場していたため、その採用実績などを見ながら開発された。

当初は全Ｍ（電動車）編成で計画されたが、変電所の容量不足などが問題とされＴ車（付随車）が登場したが、初期のＴ車は後にＭ車改造が出来るように製造されている。

・全Ｍ車を前提に設計されたため、乗車率が高くなった場合の加速力が減少すること
・Ｍ車の比率を高めるためには変電所の改修が必要となること
などから後継の１０３系に発展して行くが、諸般の理由から１０３系登場後も６年間は製造され、最終的には１５３５両が登場した。

ＪＲ移行後も、東日本に２１０両、西日本に１４両が継承された。
これらの多くは早々に路線から姿を消したが、南武線（支線）に転用された車両は長らく活躍し、平成１５年まで運用された。

尚、1０1系の登場により得られたデータは後のモハ２０系（１５１系）や新幹線登場に大きく貢献している。