３８１系 やくも

国鉄からＪＲに変わり、塗装も国鉄色から変更される列車が増えてきました。
やくもは、平成６年に 「スーパーやくも」 が誕生すると、紫をベースとした塗装に改められました。
「やくも」 については、写真のグレーをベースに緑と黄色の帯を配した塗装で活躍します。

２０９系５００番台 京浜東北線

京浜東北線は現在全車２０９系で運用されているが、０番台と５００番台では外見が異なる。

写真の５００番台は平成１２年のデジタルＡＴＣ化に伴う予備車として、習志野電車区より２編成が転属してきた。

新幹線 ０系 ＷＲ編成

ＪＲ西日本の 「こだま」 用 編成。
座席配置を２＋２の４列に改造した６両編成で運用されている。

平成１４年より塗装は写真のような、濃淡グレーにフレッシュグリーンに変更された。

ＥＦ６６ 彗星・あかつき

平成１２年より、「彗星」 は 同じ寝台特急の 「あかつき」 に併結され運用されるようになりました。
「彗星」 は 京都～南宮崎、「あかつき」 は 京都～長崎 の運行でした。

１１３系 福知山線

兵庫県の尼崎駅から京都府の福知山駅を結ぶのが福知山線。
大阪と北近畿を結ぶ重要ルートであるが、電化前は一ローカル線的存在だった。

写真の１１３系は昭和６１年１１月の福知山線全線電化と同時に登場した。

１０７系

急行用電車１６５系の廃車発生部品を用いて誕生した、１Ｍ方式の新性能電車。ＪＲ東日本が昭和６３年に登場させた。

北関東地区の支線区では１６５系が運用されていたが、朝夕のラッシュには２扉デッキ付のため乗客を充分にさばくことが出来ず、また日中の閑散時間帯には３両が最短編成であることから輸送力超過となっていた。
また車令が高いことも拍車をかけた。

新幹線 ０系

昭和３９年の開業以来、マイナーチェンジを繰り返しながら増備され活躍してきたのが０系です。

平成１１年９月に東海道新幹線からの営業運転を撤退し、現在わずかに山陽新幹線での営業運転がなされている。

写真は東海道新幹線から撤退する直前、さよならＨＭをつけられた０系こだま。

営団地下鉄東西線 ５０００系

現在は民営化され 「東京メトロ」 となっていますが、この写真を撮影した当時は、 「帝都高速度交通営団」 、通称 「営団地下鉄」 とでした。

写真の車両は５０００系で、東西線と千代田線で活躍しました。

６８３系 びわこエクスプレス

平成１５年に登場した、米原～大阪を結ぶ通勤特急です。
そのため平日のみ運転されています。

この列車の前身は 「びわこライナー」 ですから、いわゆるホームライナーです。雷鳥がサンダーバードになり、車両が４８５系から６８１・６８３系になったのに併せて特急に格上げされ、「びわこエクスプレス」 になったようです。

Ｂトレイン おもちゃ電車

５月６日の 「第２回貴志川線祭り」 で、水戸岡鋭治氏デザインによる和歌山電鐵車両の第２弾、 「おもちゃ電車」 が発表されました。

早速２２０００形の塗装変更だけで、それらしい雰囲気の車両を作ってみました。
おもちゃ電車は全面赤一色なので塗装はそれほど大変ではありませんでしたが、水戸岡デザインの特徴である カッティングシート がこれまたふんだんに使用されています。

こいつを作成して、いかにショーティー用にバランスよく配置するかが大きなポイントなのですが、今回は正面のＨＭと側面の一番大きそうな 「ＯＭＯＤＥＮ」 のロゴだけにしました。

実車の登場を待って再改造することになりそうです。

Ｂトレイン いちご電車

昨年の夏に作成した 「いちご電車」 のＢトレインですが、正面のヘッドマークや扉横のいちどマークを作成したので取り付けてみました。

本来は正面貫通路はなく、運転台側の扉は片開き戸で、乗務員扉の横にくるのが２２７０形なので、実車とは形態が異なります。
このいちご電車は２２０００形を塗装変更しただけなので、上記の部分はオミットしています。
いずれちゃんと改造したいのですが・・・。

おもちゃ電車

平成１８年４月１日に開業した和歌山電鐵が同年８月に 「いちご電車」 を登場させました。
白地に扉などが いちご をイメージした赤に塗り、車内はふんだんに木を用い、シートはいちご柄といちごづくしで、度肝を抜く電車が登場しました。
デザインは九州新幹線つばめのデザインなどで知られる水戸岡鋭治氏。

その和歌山電鐵が、水戸岡デザインの第２段を登場させます。
その名も 「おもちゃ電車」！！
沿線の玩具販売店が出資する広告電車ですが、その費用で内装工事まで行ってしまうという代物。
８月が楽しみです。

２０１系 中央線

西では２０１系がまだまだ元気ですが、東では既に廃車が始まっています。
１０３系を駆逐して２０１系の天下となって久しい中央線もＥ２３３系の登場で、徐々にその勢力が減ってきているみたいです。

ＥＦ６３＋４８９系あさま

ＥＦ６３直流電気機関車といえば、旧国鉄最急勾配である６６．７‰の碓氷峠の補機として平成９年まで活躍した機関車である。
平成９年に北陸新幹線（長野行き新幹線）の開業により、横川～軽井沢の在来線は廃線となった為、ＥＦ６３はその使命を終え全車引退した。

２０１系 大阪環状線

最近めっきり勢力を伸ばしてきた、大阪環状線のオレンジ色２０１系です。
東海道・山陽緩行線から森宮電車区に転属して、編成組換えの上増備されているようですが、すっかり来る電車来る電車が２０１系になりました。

Ｎ４０化工事が施工されているので、側面の印象が随分とＪＲ東の車両とは異なります。
東ではオレンジの２０１系は新鋭Ｅ２３３系の進出で、廃車が始まっているのですがね・・・。
東→西の転属という噂もありますが、実際どうなんでしょう？